Aquest llibre serveix per aproximar una mica més la fórmula 1 a la gent?

Sí, perquè ara l'audiència coneix més coses, i el llibre també serveix per explicar dades que es pot preguntar la gent pel carrer, com el cost d'un cotxe de fórmula 1, quant val un volant, quant val una peça d'un cotxe, quina velocitat pot assolir i quina potència té un motor. Són coses que la gent em pregunta sovint i que queden ben recollides en aquest llibre.

Veiem grans escuderies, grans equips amb molts milions de pressupost, però al final són els petits detalls els que marquen la diferència en aquest esport?

Sí. És un esport en què, tot s'ha de dir, no pots fer res si no tens diners. Però un equip senzill sempre pot superar-ne un de més gran. La prova la tenim en el fet que en tota la història de la fórmula 1, Ferrari ha estat sempre el més potent, que ara pertany a la casa Fiat, i no estalvien en despeses. En canvi, hi ha equips més modestos com Brown GP, ara fa cinc temporades, i Red Bull, que és un equip gran però que no s'aproxima a la capacitat de Ferrari. I tots dos han estat capaços de guanyar pels petits detalls, grans petits detalls que apliquen els enginyers i tècnics als monoplaces de fórmula 1.

Quina peculiaritat principal diferencia la fórmula 1 de la resta de competicions de motor?

És la més espectacular, la més potent, la que té més desenvolupament tecnològic, sens dubte. En aquests moments és la més coneguda, la més popular. Quan hi ha una cursa, sempre hi van personatges que no són del món del motor: actors de cinema, músics famosos, polítics, reis, prínceps... Totes aquestes coses fan que tingui un glamur especial, tot i que segurament hi ha competicions en el món del motor que potser tenen més mèrit o són més emocionants.

Quin percentatge d'importància donaria al pilot, i quin al cotxe?

És complicat, depèn de moltes coses. El que sí que es pot dir és que un bon pilot sense un bon cotxe no pot assolir un títol mundial. Pot brillar i pot destacar. En canvi, un pilot mitjà amb un bon cotxe sí que pot aspirar a un títol mundial. Ara bé, si tens en un mateix equip un pilot bo i un de no tan bo, segurament el bo guanyarà sempre. Diria que la importància és aproximadament d'un 25% de mèrit del pilot i d'un 75% no del cotxe, sinó de l'equip. El pilot també influeix perquè el cotxe sigui competitiu, ja que dóna idees, informacions, i també intervé en la part tècnica del monoplaça.

A

El que ha de tenir un pilot per passar a la història és que amb un cotxe dolent sigui capaç de guanyar-ne un altre que tingui un cotxe més bo. Tots aquests, en algun moment de la seva vida han estat capaços de guanyar amb un cotxe inferior al que portaven altres pilots que competien amb ells. La meva manera per distingir un bon pilot del que no ho és tant, és si al principi, amb un cotxe no gaire bo, té uns resultats millors als d'altres pilots més consolidats, amb un monoplaça millor. És tenir un cotxe mitjà i saber-li treure el màxim partit.

Després de tants anys cobrint la fórmula 1, amb què es queda?

Amb el fet que quan vaig començar era un esport desconegut i que ara és un dels que té més audiència a la televisió.

Malgrat ser cada cop més popular, el món de la fórmula 1 segueix sent gaire hermètic?

Sí, és un esport de tecnologia,
els detalls marquen la diferència. A més, hi ha molts patrocinadors, i a ells els interessa quedar bé. Si un cotxe de Mercedes té un problema tècnic, de cara a la imatge potser no interessa dir que s'ha quedat sense bateria. L'hermetisme és a causa d'això i dels pilots. Hi ha molts periodistes cobrint la fórmula 1 i és molt complicat per a un pilot respondre a tantes preguntes. És per aquest motiu que se'ls aïlla una mica, són una mica més inaccessibles, no perquè siguin especials, sinó perquè els protegeixen. Si parlen amb enginyers poden guanyar curses, però si ho fan amb la premsa, segurament no. Una persona que no conegui gaire aquest món, descobrirà dades com aquestes en el llibre.