La supervivència dels equips petits de la F-1 passa per la introducció dels cotxes client. Aquesta idea no és acceptada amb unanimitat dins del pàdoc, però fa temps que hi plana. Un dels seus màxims defensors és Bernie Ecclestone, el patró de la F-1, que ahir va concretar per primera vegada com entén ell el sistema. D'una banda, Ecclestone deixaria fer als “quatre o cinc” equips oficials (Mercedes, Ferrari, McLaren, Red Bull i tal vegada Williams); de l'altra, tota la resta faria servir “el mateix xassís i el mateix motor”. “Això hauria d'anar bé”, va reblar Ecclestone, que va afegir que ell faria de “mitjancer” i subministraria dos cotxes a preu fet –15 milions de dòlars– a cada equip.

El concepte aixeca crítiques perquè crearia una fórmula 1 de dues divisions, però Ecclestone rebat que això és precisament “el que tenim ara”. Equips com ara Sauber i Force India –destinataris directes de la mesura– també refusen el sistema. “Sauber no serà mai un equip client”, assegura la seva cap, Monisha Kaltenborn. Per la seva banda, Robert Fernley (directiu de Force India), va replicar que el que cal fer és repartir de forma equitativa els ingressos que genera la F-1 (els cinc grans s'enduen el 71% del pot) per garantir la viabilitat dels equips sense que deixin de ser constructors.

Per ser un constructor, un equip només ha de dissenyar el seu propi xassís i la carrosseria, o ser-ne el propietari intel·lectual. Tota la resta ho pot comprar a un altre equip. L'any que ve debutarà el nou equip Haas F1, que pensa adquirir tota la mecànica de Ferrari i ha encarregat el xassís al fabricant especialitzat Dallara.