Ricciardo, de pega

Com que el domini dels Mercedes es veia venir, qui més qui menys especulava amb la gestió de les ordres d'equip que hauria de fer la marca alemanya per posar pau entre els seus homes. En la pràctica, però, Hamilton no va donar cap possibilitat a Rosberg, i quan l'avantatge de l'anglès va arribar als deu segons, cap a la vintena de les 56 voltes, des del box li van fer posar un mapa conservador per mimar la mecànica. La processó de l'avaria de Melbourne anava per dins de l'anglès, que no només va acceptar de grat reduir la cavalleria del seu Mercedes, sinó que fins i tot va preguntar per la ràdio: “Què més puc fer per cuidar el motor?”

A Rosberg, en canvi, no li van poder tancar l'aixeta, perquè el vencedor d'Austràlia –que segueix líder del mundial– necessitava tibar per desempallegar-se de Sebastian Vettel. L'equip li demanava cinc segons de marge sobre el Red Bull, una diferència que Rosberg no va poder consolidar fins a la volta 41, a quinze del final.

Com Hamilton, el campió del món també es va refer de l'entrebanc als antípodes i va tornar a pujar al podi. Malgrat que la mecànica Renault encara té camp per córrer, Red Bull ja és el rival amb més cara i ulls dels Mercedes, i semblava que sumaria un bon grapat de punts –els primers del curs– amb el tercer lloc de Vettel i el quart de Daniel Ricciardo. El sensor del flux de la benzina de l'australià es va tornar a avariar, però aquesta vegada la FIA va autoritzar l'equip a mesurar-lo pels seus propis mitjans. Una roda mal collada en la segona aturada a boxs, però, va enfonsar el segon Red Bull, que –per acabar-ho d'adobar– tot seguit va trencar l'aleró davanter en colpejar un piano. A més a més, els comissaris –entre els quals hi havia la catalana Sílvia Bellot– el van castigar amb un stop-go –i deu llocs a la graella de Bahrain, diumenge que ve– pel maldestre canvi de rodes.

Hülkenberg, al contraatac

Qui sap com s'hauria acabat la seva lluita amb Fernando Alonso, que quan tot es va començar a tòrcer per al Red Bull número 3 el tenia a l'abast, a poc més d'un segon. L'asturià va emprar una tàctica diferent de la resta de pilots capdavanters, muntant el compost dur de pneumàtics en la segona de les tres aturades, mentre que els altres es van guardar els Pirelli de color taronja per al final. Això va permetre al pilot de Ferrari fer l'última tirada de la cursa a l'atac amb el pneumàtic mitjà, força més ràpid, i desempallegar-se de Hülkenberg, l'únic que va mirar de treure profit d'una tàctica a dues aturades. L'alemany de Force India va millorar el sisè lloc d'Austràlia, fent ombra als altres dos equips clients de Mercedes, McLaren i Williams, que van ocupar les posicions següents. Per si no fos prou, al primer gir Hülkenberg ja havia deixat darrere l'altre Ferrari, el de Kimi Räikkönen. El finlandès va punxar una roda en una topada amb Kevin Magnussen i ja no va treure el cap de l'aigua. Va ser insòlit veure tot un Ferrari incapaç de superar el Lotus supervivent de Romain Grosjean en les últimes deu voltes, tots dos cotxes amb el difusor tocat.

Per la col·lisió amb Räikkönen, Magnussen va rebre cinc segons de penalització, un nou tipus de sanció que es pot complir aprofitant una aturada a boxs per canviar les rodes (el cotxe s'està aturat el temps estipulat, i tot seguit els mecànics poden fer la feina). Això no va impedir que el debutant danès tornés a puntuar, novè, per bé que va acabar doblat. No va ser l'únic rookie excels, perquè Daniïl Kviat també va repetir la fita d'Austràlia i es va endur l'últim punt en joc.